Zwalniacze są powszechnym elementem maszyn i urządzeń w fabrykach produkcyjnych. Oprócz szkód materialnych, wyciek oleju może w ekstremalnych okolicznościach spowodować niski poziom oleju i odcięcie oleju w reduktorach. Zwiększa się pogorszenie powierzchni współpracującej przekładni, co może prowadzić do wykruszania się lub odrywania zębów oraz wypadków z udziałem maszyn. Jakie są przyczyny wycieków oleju w zwalniaczu? Dziś podzielę się ze wszystkimi swoją wiedzą na ten temat, starając się motywować i pomagać naszym przyjaciołom i klientom.
1. Różnica ciśnień spowodowana wewnętrzną i zewnętrzną częścią zwalniacza
W załączonym zwalniaczu tarcie pomiędzy dwoma biegami przekładni generuje ciepło. Zgodnie z prawem Boyle'a temperatura w komorze zwalniacza powoli rośnie wraz ze wzrostem czasu pracy, natomiast objętość w skrzyni opóźniacza nie zmienia się. Dlatego wraz ze wzrostem ciśnienia roboczego korpusu obudowy smar plastyczny na korpusie obudowy rozpryskuje się i rozpryskuje wewnętrzne wgłębienie powierzchni redukcji prędkości. Smar plastyczny wydostaje się ze szczeliny pod wpływem różnicy ciśnień.
2. Ogólny projekt zwalniacza nie ma charakteru naukowego
Na zwalniaczu nie ma kapturka wentylacji naturalnej, a podglądacz nie ma korka oddychającego. Wybrano konstrukcję uszczelnienia wału z rowkiem olejowym i pierścieniem filcowym, ponieważ ogólna konstrukcja uszczelnienia wału nie jest naukowa. Efekt uszczelniający jest krótkotrwały, co wynika z odchylenia się właściwości kompensacyjnych filcu. Chociaż rowek olejowy sięga do wlotu oleju, dość łatwo go zablokować, co ogranicza współpracę oleju z pompą. Odlewy nie były poddawane starzeniu ani hartowaniu przez cały proces produkcji i wytwarzania, przy czym nie odprężano ich naprężeniami termicznymi, co prowadziło do deformacji. Wyciek oleju ze szczeliny jest spowodowany wadami, takimi jak otwory piaskowe, guzki spawalnicze, otwory wentylacyjne, pęknięcia itp. Wyciek oleju ze szczeliny jest spowodowany wadami, takimi jak otwory piaskowe, guzki spawalnicze, otwory wentylacyjne, pęknięcia itp. Zła produkcja i przetwarzanie gęstość może być przyczyną problemu.
3. Nadmierna objętość tankowania
Podczas całej pracy zwalniacza kałuża oleju jest gwałtownie mieszana, a smar rozpryskuje się po całym nadwoziu. Jeśli ilość oleju jest zbyt duża, spowoduje to gromadzenie się dużej ilości smaru w uszczelnieniu wału, powierzchni styku zębów itp., powodując wyciek.
4. Słaba technologia przetwarzania instalacji i konserwacji
Zwalniacz musi podczas rozruchu przenosić znaczne obciążenie dynamiczne ze względu na wyciek oleju wynikający z małej gęstości instalacji. Jeżeli gęstość zabudowy zwalniacza nie spełnia wymagań, śruby fundamentowe łączące podstawę zwalniacza poluzują się. Spowoduje to zwiększenie wibracji zwalniacza i uszkodzenie pierścienia uszczelniającego na wale otworu przekładni wysokiej i niskiej prędkości reduktora, co zwiększy wydzielanie smaru. Ponadto do wycieku oleju może dojść również na skutek niedokładnego usunięcia zanieczyszczeń powierzchniowych, niewłaściwego użycia środków uszczelniających, nieprawidłowego ustawienia uszczelek hydraulicznych oraz braku natychmiastowego usunięcia i wymiany uszczelek hydraulicznych podczas konserwacji maszyn i urządzeń.
Czas publikacji: 9 maja 2023 r